新乡市| 奇台县| 奉节县| 南陵县| 广灵县| 新乡市| 龙里县| 花莲市| 东明县| 裕民县| 博客| 彰化市| 诏安县| 霍邱县| 汪清县| 綦江县| 通许县| 南投市| 镇平县| 孟连| 庆安县| 白玉县| 祁门县| 和田县| 开封县| 五指山市| 资兴市| 古交市| 林口县| 大渡口区| 淮北市| 民权县| 南宁市| 安塞县| 顺义区| 桐乡市| 峨眉山市| 新龙县| 绿春县| 乐山市| 博兴县| 宿州市| 福清市| 舟曲县| 凤台县| 桂东县| 新竹县| 泸定县| 达孜县| 海晏县| 广西| 额尔古纳市| 湟源县| 泰州市| 常宁市| 新巴尔虎右旗| 湾仔区| 临汾市| 通江县| 巴东县| 友谊县| 高台县| 岫岩| 玛多县| 湛江市| 两当县| 浦北县| 景德镇市| 姚安县| 顺平县| 观塘区| 南靖县| 嘉黎县| 两当县| 兴仁县| 永丰县| 永和县| 抚松县| 贵德县| 平湖市| 寿宁县| 东乡县| 威海市| 新干县| 乳山市| 石门县| 图们市| 江山市| 古交市| 金平| 梅河口市| 宽城| 莒南县| 车险| 错那县| 鄂托克旗| 彰武县| 孝感市| 景洪市| 普陀区| 浏阳市| 长泰县| 尉氏县| 麟游县| 任丘市| 平武县| 永福县| 织金县| 璧山县| 木兰县| 页游| 象山县| 平山县| 九台市| 伊宁县| 威远县| 阿尔山市| 库车县| 云和县| 黔西县| 榆林市| 潞城市| 望城县| 巨鹿县| 郎溪县| 永登县| 汾西县| 宣汉县| 临澧县| 新津县| 桂平市| 兴业县| 隆昌县| 伊金霍洛旗| 平湖市| 道孚县| 东海县| 青铜峡市| 绵竹市| 山西省| 渝中区| 上蔡县| 肇源县| 海口市| 互助| 麦盖提县| 桓台县| 南木林县| 江西省| 泸定县| 永登县| 瑞金市| 西林县| 麻栗坡县| 察雅县| 会泽县| 丘北县| 凤山县| 嘉禾县| 葫芦岛市| 秦安县| 金堂县| 鄂托克前旗| 体育| 北海市| 伊通| 青冈县| 丰县| 台安县| 精河县| 额济纳旗| 丹棱县| 宽甸| 屏边| 徐汇区| 徐闻县| 确山县| 富宁县| 阿拉尔市| 游戏| 桃园市| 余庆县| 仁化县| 新干县| 山东| 加查县| 开化县| 皋兰县| 资源县| 如东县| 宜良县| 温宿县| 萍乡市| 万荣县| 威远县| 长岭县| 梨树县| 垦利县| 四会市| 习水县| 绵竹市| 慈利县| 定结县| 巩留县| 彩票| 长顺县| 邻水| 揭西县| 榕江县| 吉水县| 思南县| 全南县| 福清市| 抚远县| 台东县| 霍山县| 元谋县| 太和县| 色达县| 张家港市| 罗江县| 景宁| 江陵县| 伊通| 襄汾县| 花垣县| 卢氏县| 通道| 韩城市| 五华县| 蒙山县| 莒南县| 民县| 如皋市| 石家庄市| 永年县| 襄垣县| 扎兰屯市| 饶河县| 沙河市| 新邵县| 邵阳市| 昌邑市| 南投县| 靖安县| 汉寿县| 辛集市| 霍邱县| 广东省| 麻栗坡县| 桃园市| 武功县| 玛曲县| 噶尔县| 阿拉尔市| 丰县|

卢秀燕台中市长选战开打 痛批空污并承诺恢复老人补助

2018-11-18 16:00 来源:中国涪陵网

  卢秀燕台中市长选战开打 痛批空污并承诺恢复老人补助

  飞行总时长13小时,乘务员随和亲切,从不吝啬自己的笑容。此外,还向青海果洛州甘德县、久治县以及河北和新疆佛协捐赠羽绒服3500件。

芝加哥雨水充足,年平均降水量为965毫米。经译好了,波利就带着梵文原本,去参拜五台山。

  全球千座佛寺响应了倡议;10月20日,万众普佛供灯祈福大典暨海潮天音国际梵呗音乐盛典在深圳隆重举行,多国佛教领袖出席了祈福大典和音乐盛典。2017年12月7日至2018年1月5日,2017大摩尼宝冬天里的温暖万件羽绒服献爱心活动,向贵州正安县、道真县两个地区捐赠价值147万元的羽绒服3000件;向新疆维吾尔自治州喀什地区巴楚县捐赠价值240万的羽绒服3000件;向甘肃舟曲县、文县、秦安县、榆中县、环县、宁县等地的贫困村捐赠价值147万余元羽绒服3000件;向云南普洱地区捐赠价值55万元的羽绒服1000件;向内蒙古鄂尔多斯地区捐赠价值45万元的羽绒服1000件;向江西赣州革命老区兴国县、瑞金县困难群众捐赠价值170万元的羽绒服2000件。

  禅修是不是我们中国僧人发明的?严格的回答绝对不是,所谓禅,意为静虑,也是功德生处。《华严经》上有一段经颂说:华藏世界所有尘,一一尘中见法界,宝光现佛如云集,此是如来刹自在。

在保护好的基础上,利用好文化遗产,才能发挥好文化遗产的弘扬和教育作用,才能让文化遗产真正活起来。

  不胜枚举的“世界第一”:“世界第一高楼”、“第一座七星级酒店”……奠定了迪拜在世人眼中疯狂、奢华、追求极致的形象,更让它成了猎奇者狂热追逐的黄金之城,但迪拜的魅力远不仅于此。

  于是他悲喜交集,自此加倍的虔诚,毕生立志将此四大假合的身体整个奉献给众生,就回到印度,求取《佛顶尊胜陀罗尼经》。未来,也许旅游的事业属性将进一步强化,由国家投入建设公共的旅游设施,正如目前修博物馆、图书馆。

  不论是美食、美景还是美女,成都都有着许多让人迷恋的元素。

  关于夜生活华欣没有芭提雅的灯红酒绿,而是一个相对安静的度假地,这恰恰是华欣的魅力所在。波利遂持此梵本往西明寺,得精通梵语之僧顺贞共译之,是为佛顶尊胜陀罗尼经。

  导语《鹤舞凌霄》节目已经10期了,很多网友问:什么时候上飞机?别着急,从第11期开始,咱们就说说如何上飞机。

  当然还有选妃。

  因为塔全身洁白,所以取名为白塔。大师的综合融摄,明确了人间佛教是依人乘正法为基础,但并不局限在人乘,而是以趋向佛乘为究竟目的,包括了人生改善(人乘),后世增胜(天乘),生死解脱(解脱乘),法界圆明(大乘)四阶段贯通的有机整体,有力地实现了继承传统与合理创新的有机统一。

  

  卢秀燕台中市长选战开打 痛批空污并承诺恢复老人补助

 
责编:神话
您当前的位置 : 中国宁波网  >  财经  >  资讯
带着浙江制造的身影 C919将首飞
稿源: 浙江在线   2018-11-18 11:23:00报料热线:81850000

  浙江在线(浙江在线记者王燕平通讯员来佳)如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919将于今天在上海浦东机场开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

  

  5月4日,国产大型客机C919停放在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内。
    中国商飞公司5月3日发布消息称,综合各方面因素,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。5月4日,在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内,工作人员对C919客机进行首飞前的检查维护,积极保障国产大型客机C919的成功首飞。
    新华社记者 丁汀 摄

      C919从2008年开始研制,到如今即将实现首飞,它的每一个“成长过程”都备受瞩目。目前,它拥有中国国际航空公司等23家国内外用户,订单总数570架,其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

  作为中国航空制造业的骄傲,C919大飞机上还有浙江制造的身影:机身上的应急发电机舱门(RAT门)是由浙江西子航空工业有限公司研发制造的。

  今天,西子航空的代表将受邀参加C919的首飞仪式。

  C919作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级),完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机,受到国内外市场的关注。

  “我们是5月2日接到邀请通知的,一共5个人的名额。董事长王水福不巧正在国外出差,所以他非常遗憾参加不了这次的首飞仪式。除了我和总工程师傅云、沈阳西子航空的董事长、总经理4人,我们还特地安排了一位一线员工参加这次首飞仪式。”浙江西子航空总经理陈汉明介绍说——在西子的航空板块中,目前一共有三家公司:位于杭州大江东的浙江西子航空工业有限公司、浙江西子航空紧固件有限公司,以及位于沈阳的沈阳西子航空产业有限公司。

  这位幸运的一线员工叫徐泽耀,是个90后,今年24岁,上虞人,2015年从杭州职业技术学院机械设计与制造专业毕业,“在学院里学了两年专业,最后一年就到西子航空来实习了。”记者见到徐泽耀的时候,一脸秀气的他言谈间有点羞涩。

  “昨天上午,我被通知(参加首飞仪式)的时候,脑子一片空白!太意外了!后来就很激动!毕竟,C919上,有我和同事们付出的心血,能亲眼见证太高兴了。”小徐说。

  小徐虽然工作时间不长,但表现很不错,已经是一名骨干员工了。现在,他是西子航空装配车间的小组长,参与了C919RAT门项目的制造。

  “让一线员工亲临C919首飞现场,是为了树立他们的荣耀感,培养他们的工匠精神,激发对这一行业的热爱。这也是(王水福)董事长一直在考虑的。”陈汉明说。

  据了解,目前,西子航空已为C919大飞机研制了三扇RAT门——一架C919飞机,需要一扇RAT门。C919的RAT舱门虽然尺寸不大,但是结构复杂,科技含量极高,涉及了30多项航空特种工艺技术,涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程。

  此外,西子航空还承担了C919飞机APU门的研制任务及方向舵、升降舵、铁鸟工作台、前起落架舱门等试验件研制任务,在新材料制造工艺方面不断取得突破,并为C919其他结构及系统供应商提供了各项转包服务。

  2015年6月,西子航空通过了中国民航局的适航检查,成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件,“C919的订单量目前已有500多架。以西子航空目前的产能,足以承接这些订单的生产。”陈汉明表示。

  除了中国商飞的C919大飞机,西子航空也是中国商飞ARJ21飞机、中航工业蛟龙600飞机以及波音、空客、庞巴迪等全球航空巨头主流客机的供应商,它也成为全国唯一一家拥有全工序流程航空零部件生产能力的民营企业。

  说到C919,不得不说说“国产化”的话题。

  从上世纪70年代,国产“运十”客机停止研发以来,我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里,急速攀升到2015年的7270.7亿人公里,翻了30倍,年复合增速达到15%,但这期间,我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

  航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,而即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现;如今,交付下线的成品,不仅拿到了500多架订单,还拥有高达近60%的国产化率。

  记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。至于“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

  “最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时被设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

  很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,没有技术含量。但记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

  以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右——别人不用,不是材料不好,也不是价格太贵,而是这种材料对安装精度的要求太高,一般人使用这种材料无法完成它对“对接”要求的精度,因此使用不多。

  上海飞机制造有限公司飞机总装车间副主任高远告诉记者,C919所使用的树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻上80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时。但一个问题是,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使得对接精度比过去高出两个数量级。

  飞机的性能究竟如何,还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后,C919将进入适航取证阶段,接受各项飞机适航的测试考验,为敲开市场大门做准备。

原标题:

编辑: 郑勇任

带着浙江制造的身影 C919将首飞

稿源: 浙江在线 2018-11-18 11:23:00

  浙江在线(浙江在线记者王燕平通讯员来佳)如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919将于今天在上海浦东机场开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

  

  5月4日,国产大型客机C919停放在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内。
    中国商飞公司5月3日发布消息称,综合各方面因素,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。5月4日,在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内,工作人员对C919客机进行首飞前的检查维护,积极保障国产大型客机C919的成功首飞。
    新华社记者 丁汀 摄

      C919从2008年开始研制,到如今即将实现首飞,它的每一个“成长过程”都备受瞩目。目前,它拥有中国国际航空公司等23家国内外用户,订单总数570架,其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

  作为中国航空制造业的骄傲,C919大飞机上还有浙江制造的身影:机身上的应急发电机舱门(RAT门)是由浙江西子航空工业有限公司研发制造的。

  今天,西子航空的代表将受邀参加C919的首飞仪式。

  C919作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级),完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机,受到国内外市场的关注。

  “我们是5月2日接到邀请通知的,一共5个人的名额。董事长王水福不巧正在国外出差,所以他非常遗憾参加不了这次的首飞仪式。除了我和总工程师傅云、沈阳西子航空的董事长、总经理4人,我们还特地安排了一位一线员工参加这次首飞仪式。”浙江西子航空总经理陈汉明介绍说——在西子的航空板块中,目前一共有三家公司:位于杭州大江东的浙江西子航空工业有限公司、浙江西子航空紧固件有限公司,以及位于沈阳的沈阳西子航空产业有限公司。

  这位幸运的一线员工叫徐泽耀,是个90后,今年24岁,上虞人,2015年从杭州职业技术学院机械设计与制造专业毕业,“在学院里学了两年专业,最后一年就到西子航空来实习了。”记者见到徐泽耀的时候,一脸秀气的他言谈间有点羞涩。

  “昨天上午,我被通知(参加首飞仪式)的时候,脑子一片空白!太意外了!后来就很激动!毕竟,C919上,有我和同事们付出的心血,能亲眼见证太高兴了。”小徐说。

  小徐虽然工作时间不长,但表现很不错,已经是一名骨干员工了。现在,他是西子航空装配车间的小组长,参与了C919RAT门项目的制造。

  “让一线员工亲临C919首飞现场,是为了树立他们的荣耀感,培养他们的工匠精神,激发对这一行业的热爱。这也是(王水福)董事长一直在考虑的。”陈汉明说。

  据了解,目前,西子航空已为C919大飞机研制了三扇RAT门——一架C919飞机,需要一扇RAT门。C919的RAT舱门虽然尺寸不大,但是结构复杂,科技含量极高,涉及了30多项航空特种工艺技术,涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程。

  此外,西子航空还承担了C919飞机APU门的研制任务及方向舵、升降舵、铁鸟工作台、前起落架舱门等试验件研制任务,在新材料制造工艺方面不断取得突破,并为C919其他结构及系统供应商提供了各项转包服务。

  2015年6月,西子航空通过了中国民航局的适航检查,成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件,“C919的订单量目前已有500多架。以西子航空目前的产能,足以承接这些订单的生产。”陈汉明表示。

  除了中国商飞的C919大飞机,西子航空也是中国商飞ARJ21飞机、中航工业蛟龙600飞机以及波音、空客、庞巴迪等全球航空巨头主流客机的供应商,它也成为全国唯一一家拥有全工序流程航空零部件生产能力的民营企业。

  说到C919,不得不说说“国产化”的话题。

  从上世纪70年代,国产“运十”客机停止研发以来,我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里,急速攀升到2015年的7270.7亿人公里,翻了30倍,年复合增速达到15%,但这期间,我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

  航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,而即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现;如今,交付下线的成品,不仅拿到了500多架订单,还拥有高达近60%的国产化率。

  记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。至于“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

  “最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时被设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

  很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,没有技术含量。但记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

  以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右——别人不用,不是材料不好,也不是价格太贵,而是这种材料对安装精度的要求太高,一般人使用这种材料无法完成它对“对接”要求的精度,因此使用不多。

  上海飞机制造有限公司飞机总装车间副主任高远告诉记者,C919所使用的树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻上80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时。但一个问题是,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使得对接精度比过去高出两个数量级。

  飞机的性能究竟如何,还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后,C919将进入适航取证阶段,接受各项飞机适航的测试考验,为敲开市场大门做准备。

原标题:

编辑: 郑勇任

六安市 宜兰市 临沧 镇赉 红原县
唐海县 南投 逊克县 嘉善 鲁甸县